+7 (495) 135-43-15
Рабочий день с 9:00 до 18:00
Российская ФедерацияПравила ЕЭК ООН

Поправка N 3 к Правилам ЕЭК ООН N 83 (пересмотр 4) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей

установить закладку
установить закладку

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.82/Rev.4/Amend.3
Regulation N 83

     Соглашение

О принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний*

_______________

* Прежнее название Соглашения:     

Соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств, совершено в Женеве 20 марта 1958 года.

(Пересмотр 2, включающий поправки, вступившие в силу 16 октября 1995 года)

Добавление 82: Правила N 83

Пересмотр 4 - Поправка 3

Дополнение 3 к поправкам серии 06 - Дата вступления в силу: 15 июля 2013 года

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от требований к моторному топливу


ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

"12

Добавление 1:

Добавление 2:

"2.4

d)

е)

f)

"2.22.1

2.23

2.23.1

"2.27

Таблица А. Требования

Применение требований к испытаниям для целей официального утверждения типа и распространения официальных утверждений

Транспортные средства, оснащенные двигателем с принудительным зажиганием, включая гибридные транспортные средства

Транспортные средства, оснащенные двигателем с воспламенением от сжатия, включая гибридные

Работающие на одном виде топлива

Двухтопливные

Гибкотоп-
ливные

Гибкотоп-
ливные

Работающие на одном виде топлива

Контрольное топливо

Бензин
(Е5)

СНГ

ПГ/
Биометан

Водород

Бензин
(Е5)

Бензин
(Е5)

Бензин
(Е5)

Бензин
(Е5)

Дизельное топливо (В5)

Дизельное топливо (В5)

СНГ

ПГ/
Биометан

Водород

Этанол (Е85)

Биодизельное топливо

Загрязняющие газообразные вещества (испытание типа I)

Да

Да

Да

Да (оба вида топлива)

Да (оба вида топлива)

Да (только бензин)

Да (оба вида топлива)

Да
(только В5)

Да

Масса взвешенных частиц (испытание типа I)

Да (только прямой впрыск)

-

-

Да (только прямой впрыск) (только бензин)

Да (только прямой впрыск) (только бензин)

Да (только прямой впрыск) (только бензин)

Да (только прямой впрыск) (оба вида топлива)

Да
(только В5)

Да

Количество взвешенных частиц (испытание типа I)

-

-

-

-

Да
(только В5)

Да

Выбросы на холостом ходу (испытание типа II)

Да

Да

Да

Да (оба вида топлива)

Да (оба вида топлива)

Да (только бензин)

Да (оба вида топлива)

-

-

Выбросы картерных газов (испытание типа III)

Да

Да

Да

Да (только бензин)

Да (только бензин)

Да (только бензин)

Да (бензин)

-

-

Выбросы в результате испарения (испытание типа IV)

Да

-

-

Да (только бензин)

Да (только бензин)

Да (только бензин)

Да (бензин)

-

-

Долговечность (испытание типа V)

Да

Да

Да

Да (только бензин)

Да (только бензин)

Да (только бензин)

Да (бензин)

Да
(только В5)

Да

Выбросы при низкой температуре (испытание типа VI)

Да

-

-

Да (только бензин)

Да (только бензин)

Да (только бензин)

Да (оба вида топлива)

-

-

Эксплуатационное соответствие

Да

Да

Да

Да (оба вида топлива)

Да (оба вида топлива)

Да (только бензин)

Да (оба вида топлива)

Да
(только В5)

Да

Бортовая диагностика

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

Да

В случае комбинации двухтопливного транспортного средства с гибкотопливным транспортным средством применяются оба требования, предъявляемые к испытаниям.     

Настоящее положение носит временный характер; предложение, касающееся дополнительных требований к биодизельному топливу и водороду, будет внесено позднее.     

Используют испытательное эталонное топливо Е75, указанное в приложении 10".

"а)

b)

с)

d)

е)

"а)

b)

с)

d)

е)

"9.1

"9.2.5.4

"9.2.5.11

а)

i)

ii)

iii)

iv)

v)

vi)

b)

с)

d)

е)

i)

ii)

iii)

iv)

v)

vi)

vii)

viii)

ix)

"9.2.5.13

а)

b)

"9.3.1

"9.3.2

"9.3.5

"9.3.5.1

Число регистраций в расчете на календарный год

до 100000

100001-200000

более 200000

"9.3.5.2

"9.4

d)

"2.

"2.2.1

а)

i)

ii)

iii)

b)

"6.1

"6.1.1

а)

b)

"6.1.2

а)

b)

i)

ii)

iii)

"6.2

"7.1

"6.4.1.3

"6.6.2

этанол (Е85) ()

этанол (Е75) ()

для окислов азота ()

"6.6.4

"2.

Параметр

Единица

Пределы

Метод испытания

Мин.

Макс.

Теоретическое октановое число (ТОЧ)

95

-

EN ISO 5164*

________________

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым здесь и далее по тексту, можно получить, перейдя по ссылке на сайт http://shop.cntd.ru. - Примечание изготовителя базы данных.

Моторное октановое число (МОЧ)

85

-

EN ISO 5163

Плотность при 15 °С

кг/м

Сообщ.

EN ISO 12185

Давление паров

кПа

50

60

EN ISO 13016-1 (DVPE)

Содержание серы

мг/кг

-

10

EN ISO 20846
EN ISO 20884

Стойкость к окислению

минуты

360

-

EN ISO 7536

Содержание фактических смол (промытых растворителем)

мг/100 мл

-

4

EN-ISO 6246

Вид определяется при температуре окружающего воздуха или при 15 °С в зависимости от того, что выше

Чистый и светлый, без видимых признаков загрязнителей в виде взвеси или осадка

Визуальный осмотр

Этанол и высшие спирты

% объема

70

80

EN 1601
EN 13132
EN 14517

Высшие спирты (С3-С8)

% объема

-

2

Метанол

-

0,5

Бензин

% объема

Остаток

EN 228

Фосфор

мг/л

0,30

EN 15487
ASTM D 3231

Содержание воды

% объема

-

0,3

ASTM E 1064
EN 15489

Содержание неорганических хлоридов

мг/л

-

1

ISO 6227 - EN 15492

рНе

6,50

9

ASTM D 6423
EN 15490

Окисление медной пластины
(3 ч при 50 °С)

Показатель

Класс I

EN ISO 2160

Кислотность (по содержанию уксусной кислоты )

% (м/м)

0,005

ASTM 0161 3
EN 15491

(мг/л)

40

Соотношение углерода и водорода

Сообщ.

Соотношение углерода и кислорода

Сообщ.

Значения, указанные в технических требованиях, являются "истинными значениями". При определении предельных значений были использованы условия стандарта ISO 4259 "Нефтепродукты: определение и применение точных данных о методах испытания", а при установлении минимальной величины принималась во внимание минимальная разница в 2 выше нулевого значения; при установлении максимального и минимального значений минимальная разница между этими величинами составляла 4 ( - воспроизводимость). Независимо от этой системы измерения, которая необходима по техническим причинам, производителям топлива следует, тем не менее, стремиться к нулевому значению в том случае, если предусмотренное максимальное значение равняется 2, и к среднему значению в том случае, если существуют максимальный и минимальный пределы. Если необходимо выяснить вопрос о том, соответствует ли топливо техническим требованиям, применяют условия стандарта ISO 4259.     

В случае спора используют процедуры урегулирования споров и интерпретации результатов на основе точности метода испытания, описанные в стандарте EN ISO 4259.     

В случае спора на национальном уровне по поводу содержания серы применяют либо стандарт EN ISO 20846, либо стандарт EN ISO 20884 по аналогии со ссылкой, содержащейся в национальном приложении к стандарту EN 228.     

Должно быть указано фактическое содержание серы в топливе, используемом для проведения испытаний типа 6.     

Содержание неэтилированного бензина можно определить в виде "100 минус суммарное содержание воды и спиртов в процентах".     

К этому эталонному топливу не должно специально добавляться соединений, содержащих фосфор, железо, марганец или свинец.     

Этанол, соответствующий техническим требованиям стандарта EN 15376, - это единственный оксигенат, специально добавляемый к данному эталонному топливу.

Приложение 11

Пункт 3.3.5 изменить следующим образом:

"3.3.5

Изготовители могут направлять органу по официальному утверждению типа доказательства того, что определенные элементы или системы не нуждаются в контроле, если в случае их полного выхода из строя или демонтажа объем выбросов не будет превышать пределы, указанные в пункте 3.3.2.

Вместе с тем производят контроль уловителя взвешенных частиц, когда он установлен в качестве отдельного блока или встроен в комбинированное устройство контроля за выбросами, по крайней мере на предмет полного выхода из строя или демонтажа, если его демонтаж приведет к превышению применимых предельных значений выбросов. Кроме того, производят его контроль на предмет любого выхода из строя, влекущего за собой превышение применимых пороговых значений БД".

Пункт 4.2.1 изменить следующим образом:

"4.2.1

Орган по официальному утверждению типа отклоняет любой запрос в отношении системы с недостатками при полном отсутствии требуемого диагностического контроля либо обязательной регистрации и сообщения данных, касающихся контрольной программы".

Добавление 1

Пункты 7.1.6 и 7.1.7 изменить следующим образом:

"7.1.6

Изготовитель подтверждает органу по официальному утверждению типа, что эти статистические условия соблюдаются для всех контрольных программ, по которым результаты должны регистрироваться БД-системой в соответствии с пунктом 7.6 настоящего добавления, не позднее чем через 18 месяцев. Для этой цели применительно к БД-семействам в объеме более 1000 регистраций в Европейском союзе или Договаривающихся сторонах, не являющихся членами ЕС, которые подлежат включению в отбираемую партию в течение периода отбора, и без ущерба для положений пункта 7.1.8 настоящего добавления используют процесс, описанный в приложении 11.

Помимо требований, изложенных в приложении 11, и независимо от результатов проверки, описанной в пункте 9.2, орган, предоставляющий официальное утверждение, в надлежащем числе произвольно определяемых случаев применяет эксплуатационные проверки соответствия для ПЭЭ, описанные в добавлении I к приложению 11. Под "надлежащим числом произвольно определяемых случаев" подразумевается, что эта мера оказывает сдерживающее воздействие в контексте несоответствия предписаниям пункта 3 настоящего приложения либо положениям о сфабрикованных, сфальсифицированных или нерепрезентативных данных для проверки. Если не существует никаких особых обстоятельств, которые могут быть подтверждены органами по официальному утверждению типа, то для обеспечения соответствия этому требованию считают достаточным проведение произвольных эксплуатационных проверок на соответствие в 5% официально утвержденных по типу конструкции БД-семействах. С этой целью органы по официальному утверждению типа могут достичь договоренностей с изготовителем относительно ограничения случаев двойного испытания данного БД-семейства, если эти договоренности не ослабляют эффекта сдерживания применительно к проводимым органом по официальному утверждению типа собственным эксплуатационным проверкам на несоответствие требованиям пункта 3 настоящего приложения. Для проведения эксплуатационных проверок на соответствие могут использоваться данные, собираемые государствами - членами ЕС в ходе реализации испытательных программ наблюдения. По запросу органы по официальному утверждению типа передают данные о результатах контроля и произвольных эксплуатационных проверок на соответствие, которые были проведены, включая использовавшуюся методику выявления тех случаев, которые стали предметом произвольной эксплуатационной проверки на соответствие, Европейской комиссии и другим органам по официальному утверждению типа.

7.1.7

По всей контрольной выборке транспортных средств изготовитель должен передать соответствующим компетентным органам все данные, касающиеся эксплуатационной эффективности, которые должны регистрироваться БД системой в соответствии с пунктом 7.6 добавления 1 к приложению 11, совместно с идентификационными данными об испытываемом транспортном средстве и информацией о методах, используемых для отбора испытываемых транспортных средств из всего парка транспортных средств. Орган по официальному утверждению типа, предоставляющий такое официальное утверждение, по запросу предоставляет эти данные и имеющиеся результаты статистической оценки Европейской комиссии и другим органам по официальному утверждению типа".

Включить новый пункт 7.3.2 следующего содержания:

"7.3.2

Без ущерба для требований относительно увеличения знаменателей других контрольных программ знаменатели контрольных программ нижеследующих элементов увеличиваются только в том случае, если ездовой цикл начинается с запуска двигателя в холодном состоянии:

а)

датчики температуры жидкости (масло, жидкость для охлаждения двигателя, топливо, реагент ИКН);

b)

датчики температуры чистого воздуха (окружающего воздуха, всасываемого воздуха, воздуха турбонаддува, воздуха из впускного коллектора);

с)

датчики температуры выбросов (рециркуляция/охлаждение РОГ, турбонаддув, каталитический нейтрализатор отработавших газов).

Знаменатели контрольных программ системы контроля давления наддува увеличиваются в том случае, если соблюдаются все следующие условия:

а)

выполняются условия общего знаменателя;

b)

система контроля давления наддува функционирует в течение не менее 15 секунд".

Пункты 7.3.2-7.3.3 (прежние) пронумеровать как пункты 7.3.3-7.3.4.

Пункт 7.6.2 изменить следующим образом:

"7.6.2

В случае конкретных компонентов или систем, для которых предусмотрено несколько контрольных программ и данные по которым должны регистрироваться в соответствии с настоящим пунктом (например, для блока кислородных датчиков может быть предусмотрено несколько контрольных программ проверки выходного сигнала датчика или иных характеристик этого датчика), БД система должна отдельно отслеживать числители и знаменатели по каждой конкретной контрольной программе, за исключением контрольных программ, предназначенных для выявления сбоев, связанных с коротким замыканием либо вызванных обрывом в цепи, и регистрировать соответствующий числитель и знаменатель только той конкретной контрольной программы, у которой численное соотношение этих показателей самое низкое. Если соотношение этих показателей одинаково у двух или более конкретных контрольных программ, то в этом случае по данному конкретному элементу регистрируют соответствующий числитель и показатель той конкретной контрольной программы, которая выдает самый высокий знаменатель".

Приложение 12

Пункт 3.2.5 изменить следующим образом:

"3.2.5

Без ущерба для положений пункта 6.4.1.3 приложения 4а в ходе испытания типа I допускается использование только бензина или одновременно бензина и газа в случае режима работы на газе, при условии, что энергопотребление газа превышает 80% от общего количества энергии, потребленного в ходе испытания. Эту процентную долю рассчитывают в соответствии с методом, изложенным в добавлении 1 (СНГ) или добавлении 2 (ПГ/биометан) к настоящему приложению".

Приложение 12, включить новое добавление 1 следующего содержания:

"Приложение 12 - Добавление 1

Транспортное средство, работающее на двух видах газового топлива - Расчет коэффициента потребления энергии СНГ

1.

Измерение массы СНГ, потребленного в ходе испытательного цикла типа I

Измерение массы СНГ, потребленного в ходе испытательного цикла типа I, производят с помощью соответствующей системы взвешивания топлива, которая позволяет измерять вес емкости для хранения СНГ в ходе испытания в соответствии с нижеследующими критериями.

Точность ±2% от разницы между показаниями в начале и конце испытания или выше.

Следует принять меры предосторожности во избежание ошибок при измерении.

Такие меры предосторожности включают как минимум тщательную установку устройства измерения в соответствии с рекомендациями изготовителя устройства и надлежащей инженерной практикой.

Допускаются другие методы измерения, если может быть подтверждено, что они дают такую же точность.

2.

Расчет коэффициента потребления энергии СНГ

Величину расхода топлива рассчитывают на основе выбросов углеводородов, моноксида углерода и диоксида углерода, определенных по результатам измерения в предположении, что в ходе испытания сжигается только СНГ.

После этого коэффициент потребления энергии СНГ в ходе цикла рассчитывают по следующей формуле:

,

где:

 - коэффициент потребления энергии СНГ (%);

 - масса СНГ, потребленного в ходе цикла (кг);

 - расход топлива (л/100 км), рассчитанный в соответствии с пунктом 1.4.3 b) приложения 6 к Правилам N 101. В случае применимости поправочный коэффициент в уравнении, используемом для определения , рассчитывают с использованием соотношения газового топлива;

 - расстояние, пройденное в ходе цикла (км);

 - плотность 0,538 кг/л".

Приложение 12, включить новое добавление 2 следующего содержания:

"Приложение 12 - Добавление 2

Двухтопливное транспортное средство - Расчет коэффициента потребления энергии ПГ/биометана

1.

Измерение массы КПГ, потребленного в ходе испытательного цикла типа I

Измерение массы КПГ, потребленного в ходе цикла, производят с помощью соответствующей системы взвешивания топлива, которая позволяет измерять вес емкости для хранения КПГ в ходе испытания в соответствии с нижеследующими критериями.

Точность ±2% от разницы между показаниями в начале и конце испытания или выше.

Следует принять меры предосторожности во избежание ошибок при измерении.

Такие меры предосторожности включают как минимум тщательную установку устройства измерения в соответствии с рекомендациями изготовителя устройства и надлежащей инженерной практикой.

Допускаются другие методы измерения, если может быть подтверждено, что они дают такую же точность.

2.

Расчет коэффициента потребления энергии КПГ

Величину расхода топлива рассчитывают на основе выбросов углеводородов, моноксида углерода и диоксида углерода, определенных по результатам измерения в предположении, что в ходе испытания сжигается только КПГ.

После этого коэффициент потребления энергии КПГ в ходе цикла рассчитывают по следующей формуле:

,

где:

 - коэффициент потребления энергии КПГ (%);

 - масса КПГ, потребленного в ходе цикла (кг);

 - расход топлива (м/100 км), рассчитанный в соответствии с пунктом 1.4.3 с) приложения 6 к Правилам N 101;

 - расстояние, пройденное в ходе цикла (км);

 - плотность 0,654 кг/м;

 - поправочный коэффициент с учетом следующих значений:

1 в случае эталонного топлива ;

0,78 в случае эталонного топлива ".