+7 (495) 135-43-15
Рабочий день с 9:00 до 18:00
Российская ФедерацияВНТП

ВНТП-93 (МПС РФ) Ведомственные технологические нормы и правила проектирования ремонтно-экипировочных депо пассажирских вагонов

установить закладку
установить закладку

 ВНТП-93
-------------
МПС РФ

ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ РЕМОНТНО-ЭКИПИРОВОЧНЫХ ДЕПО ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Дата введения 1993-07-01

РАЗРАБОТАНЫ Гипротранстэи МПС

(руководитель темы Лехтман М.А., ответственные исполнители Рудман Т.К., Улеманов В.Ф.)

ВНЕСЕНЫ Гипротранстэи МПС

Подготовлены к утверждению Главным пассажирским управлением МПС (Юревич Б.А.)

СОГЛАСОВАНО: ЦУЭП МПС 24 декабря 1992 г. N ЦУЭП-15/62

УТВЕРЖДЕНЫ заместителем министра путей сообщения 29 января 1993 г.

С введением в действие настоящих Ведомственных технологических норм и правил проектирования ремонтно-экипировочных депо пассажирских вагонов ВНТП-93/МПС РФ утрачивает силу раздел 7 "Норм технологического проектирования технических станций с устройствами вагонного хозяйства для обмывки и экипировки пассажирских составов" НТП-67 и остальные разделы в части, касающейся РЭД.


ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

Настоящие нормы и правила предназначены для применения при разработке проектов на строительство новых и расширение, реконструкцию или техническое перевооружение действующих ремонтно-экипировочных депо пассажирских вагонов.

Нормы и правила устанавливают единые технические требования по разработке технологических разделов проектов ремонтно-экипировочных депо пассажирских вагонов железных дорог колеи 1520 мм при подготовке в рейс международных, скорых, пассажирских и местных поездов.

Нормы и правила соответствуют требованиям действующих нормативных документов по проектированию и строительству, государственных стандартов, санитарных и противопожарных норм, правил техники безопасности и норм по охране окружающей природной среды.

Нормы и правила разработаны с учетом реализации в проектах достижений науки и техники, передовой технологии, прогрессивного оборудования, экономного расходования сырьевых и энергетических ресурсов, снижения трудоемкости прогрессивных форм организации производства и повышения качества подготовки пассажирских поездов в рейс.

В нормах и правилах использованы материалы проектно-конструкторского бюро Главного управления вагонного хозяйства МПС, типовые проекты и руководящие материалы в области технологии и организации производства подготовки пассажирских поездов в рейс, а также учтен опыт работы ремонтно-экипировочных депо пассажирских вагонов на станциях Николаевка, Киев-Восточный, Донецк-Северный, проект РЭД на ст.Шахтаум и проект "Норм проектирования станций" ОНТП-88 МГТ.


1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы и правила содержат основные требования, необходимые для разработки проектов на строительство новых и расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих ремонтно-экипировочных депо пассажирских вагонов железных дорог колеи 1520 мм.

1.2. Ремонтно-экипировочные депо (РЭД) предназначены для комплексной подготовки пассажирских вагонов в рейс, обеспечивающей безопасность движения поездов, надлежащие санитарно-гигиенические условия в вагонах и высокую культуру обслуживания пассажиров.

1.3. Нормы и правила разработаны на программу подготовки в ремонтно-экипировочном депо 20, 30 или 50 пассажирских составов в сутки своего формирования, имеющих в схеме плацкартные, межобластные, купейные вагоны и вагоны-рестораны.

1.4. Размещение и оснащение ремонтно-экипировочного депо определяется проектом в зависимости от:

количества подготавливаемых пассажирских составов в сутки, их длины и структуры вагонного парка, обрабатываемого на технической станции;

пунктов назначения поездов;

проекта планировки и застройки города;

наличия местных трудовых ресурсов;

наличия электро-, тепло- и водоснабжения, канализации, устройств связи:

требований по охране окружающей среды.

1.5. РЭДы должны иметь производственное здание, как правило, с крытой стойловой частью на всю длину пассажирского состава. В III и IV климатических районах и при соответствующем задании заказчика во II климатическом районе РЭД проектируется с открытой стойловой частью.

В производственном здании должны располагаться отделения ремонта, технического обслуживания и экипировки пассажирских вагонов с производственными мастерскими и кладовыми постельных принадлежностей, съемного инвентаря и кладовой предметов чайной торговли, а также административно-бытовые помещения РЭД и конторы обслуживания пассажиров.

1.6. В ремонтно-экипировочном депо или на открытых путях ремонтно-экипировочного пункта предусматривается выполнение следующих технологических операций:

осмотр и ремонт внутреннего оборудования, редукторно-карданного привода, радиооборудования, ходовых частей, ударно-тяговых приборов, тормозов, установок кондиционирования воздуха и холодильных установок, систем электроснабжения, водоснабжения и отопления;

осмотр, ремонт и подзарядка аккумуляторных батарей от стационарной сети постоянного тока;

внутренняя уборка вагонов;

проверка выполненного ремонта;

снабжение составов водой, углем (вагонов с угольным отоплением);

снабжение вагонов постельным бельем и съемным инвентарем, посудой, предметами чайной торговли и прочим;

опробование автотормозов от стационарной воздухопроводной сети, прием комиссией готового состава.

Подготовка оборачиваемых составов, как правило, производится по тем же технологическим операциям, но по сокращенной технологической схеме.

1.7. Режим работы РЭД по техническому обслуживанию и экипировке пассажирских составов следует принимать круглосуточный, без выходных дней. Непрерывная продолжительность рабочей смены - 12 часов. Число рабочих дней в году 365.

Режим работы участков по ремонту холодильного, электрооборудования, аккумуляторов и приборов автоматики принят в две смены с пятидневной рабочей неделей и продолжительностью рабочего времени 40 час в неделю.

1.8. При проектировании РЭД необходимо предусматривать кооперацию по ремонту различных элементов и деталей пассажирских вагонов с другими предприятиями железных дорог, а также централизованное снабжение комплектующими узлами, деталями и материалами.

1.9. Объекты вспомогательного производственного и санитарно-бытового назначения (компрессорная, трансформаторная, котельная, прачечная, химчистка и др.), следует предусматривать в кооперации с имеющимися на других объектах железнодорожного транспорта или в городе. При невозможности кооперации их необходимо предусматривать в составе РЭД.

1.10. Здания и сооружения РЭД должны проектироваться с учетом требований государственных и отраслевых стандартов, СНиП, противопожарных и санитарных норм, требований по охране окружающей среды, мероприятий по борьбе с шумом, инженерно-технических мероприятий гражданской обороны (по отдельному заданию) и других нормативных документов.

1.11. Размещение в здании РЭД резерва проводников производится в соответствии с заданием на проектирование.

1.12. Техническое обслуживание и экипировка вагонов-ресторанов оборачиваемых составов производятся без отцепки.


2. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН РЭД

2.1. Генеральный план РЭД следует разрабатывать комплексно для включения всех объектов, располагаемых на деповской территории: основное производственное здание, крытая или открытая стойловая часть, прочие здания, сооружения и устройства, деповские железнодорожные пути и автомобильные проезды.

Разработка генерального плана должна производиться в соответствии с действующими СНиП, санитарными нормами и другими нормативными документами, утвержденными или согласованными в установленном порядке.

2.2. Площадку для строительства выбирают в соответствии с действующим в данном районе законодательством (земельным, водным, лесным и др.).

Площадку РЭД и связанных с ним обслуживающих и вспомогательных объектов, сооружений и устройств также необходимо выбирать в соответствии с имеющимся проектом (схемой) районной планировки и с учетом местных условий (рельефа местности, окружающей застройки и др.). При выборе площадки для размещения депо следует стремиться к максимальному приближению ее к существующим сетям энерго-, водотеплоснабжения и канализации. При необходимости должен производиться выбор мест расположения водозабора, площадки очистных сооружений, площадок для временного размещения растительного слоя и избыточного грунта.

2.3. Площадь территории РЭД, размеры производственного здания, стойловой части, прочих зданий, сооружений и устройств, количество и длина железнодорожных путей определяются проектом с учетом заданной программы подготовки составов в сутки и конкретных местных условий (возможности кооперации с другими предприятиями железных дорог по энерго-, водо-, тепло- и воздухоснабжению, наличия прачечной, химчистки и пр.).

2.4. При разработке генерального плана РЭД, кроме требований общих при проектировании, должно быть учтено:

примыкание железнодорожных путей проектируемого депо к станции без пересечения главных железнодорожных путей при поступлении пассажирских составов на подготовку к рейсу;

взаимное расположение зданий и сооружений, обеспечивающее подготовку составов по принципу сквозного потока;

возможность дальнейшего удлинения крытой стойловой части.

2.5. Размещение зданий, сооружений и устройств на территории РЭД должно определяться наиболее благоприятными и безопасными условиями труда и производственного процесса, рациональным использованием территории с возможностью их дальнейшего расширения.

2.6. Производственное здание РЭД должно находиться от жилых домов на расстоянии не менее 100 м. Санитарно-защитная зона не может рассматриваться как резервная территория депо для последующего развития.

2.7. Территория РЭД должна иметь ограждение и охранное освещение в соответствии с "Указанием по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений" СН 441-72* (изд. 1987 г.).

2.8. Территория РЭД площадью более 5 га должна иметь не менее двух въездов. При размере стороны площадки более 1000 м на этой стороне следует предусматривать не менее двух въездов на площадку. Расстояние между въездами не должно превышать 1500 м.

Главный вход на территорию необходимо предусматривать со стороны основного подхода или подъезда работников РЭД.

АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.9. На территории РЭД генеральным планом должно быть предусмотрено размещение:

производственного корпуса;

стойловой части (крытой или открытой) с ремонтно-экипировочными путями;

вспомогательных объектов (прачечная, химчистка и др.) при невозможности их размещения в основном корпусе или кооперации с другими предприятиями железных дорог;

стационарной вагономоечной машины;

складов запасных частей и материалов;

железнодорожных путей различного назначения;

автоматической насосной станции противопожарного водоснабжения с резервуаром для запаса воды.

2.10. Число ремонтно-экипировочных путей в стойловой части РЭД определяется по формуле:

, путей


где: - количество составов, обрабатываемых в сутки;

- время занятия пути в стойловой части одним составом;

- 1,11,2 коэффициент неравномерности поступления составов в РЭД.

Нормативы времени на техническое обслуживание и экипировку составов в стойловой части РЭД приведены в табл.1.

Таблица 1

мин

Наименование технологических операций

Международные и дальние, находящиеся в пути следования в одном направлении свыше 5 суток

Дальние, находящиеся в пути следования в одном направлении от 3 до 5 суток

Дальние, находящиеся в пути следования в одном нaправлении менее 3 суток

Местные

Для составов своего формирования

Постановка состава в стойловую часть РЭД

10

10

10

10

Контроль технического состояния, ремонт систем и узлов вагонов, экипировка бельем, углем, продуктами чайной торговли

180

110

110

70

Внутренняя мойка и заправка вагонов водой

60

50

50

30

Вывод состава из стойловой части

10

10

10

10

Итого

260

180

180

120

Для составов, обслуживаемых по отбору

Постановка состава в стойловую часть РЭД

10

10

10

10

Контроль технического состояния, ремонт систем и узлов вагонов, экипировка бельем, углем, продуктами чайной торговли

160

80

40

40

Внутренняя мойка и заправка вагонов водой

60

50

30

-

Вывод состава из стойловой части

10

10

10

10

Итого

240

150

90

60


2.11. Габаритные размеры здания РЭД (стойловой части и производственных помещений) приведены в табл.2.

Таблица 2

Наименование показателей и параметров

Значения показателей и параметров при числе путей здания РЭД

новых

реконструируемых

2

3

Количество вагонов в наиболее длинном составе на 10-й год эксплуатации, ваг., шт.

по заданию

Длина пассажирского вагона по осям автосцепок, ваг., м

25 или 27 по заданию

Число ремонтно-экипировочных путей, , шт.

По расчету

Длина стойловой части при установке на один путь состава из 24 вагонов

Расстояние от оси автосцепки вагона до выступающих частей торцевой стены, , м

3,0

3,0

3,0

Расстояние от оси автосцепки вагона до границы поперечного транспортного проезда, , м

1,5

1,5

1,5

Ширина поперечного транспортного проезда, , м

4,0

4,0

4,0

Пролет здания, м

18

24

Существующих

Расстояние между осями смежных путей, , м

8

не менее 7,5

не менее 7,5

Расстояние от оси крайнего
пути до внутренней грани продольной стены, , м

5

4,5

не менее 4,0

Высота стойловой части

7,2

7,2

существ.

Длина смотровой канавы при установке на один путь состава из 24 вагонов

Примечания: 1. В числителе приведены данные для вагонов длиной по осям автосцепок 25 м, в знаменателе - длиной 27 м.

2. Расчетная длина канавы и стойловой части округляется в большую сторону до числа, кратного соответ. 3 и 6.   

3. Ширина стойловой части должна обеспечивать минимальные расстояния между осями смежных ремонтно-экипировочных путей и от оси крайнего пути до выступающих частей продольной стены и может быть принятой по пролетам перекрывающих ферм равным 18, (18+18), (18+24), 24, (24+24) м (длина пролета приведена по осям опорных колонн).

Длина и ширина крытой стойловой части РЭД (соответственно и открытой) определяется по формулам:

Длина (м)

Ширина (м),

где показатели и их значения приведены в табл.2.

Длина смотровой канавы определяется по формуле:

,


где - число вагонов, устанавливаемых на канаве;

- длина цельнометаллического вагона;

25 м (для перспективных конструкций вагонов 27 м)

5 - расстояние, необходимое для расцепки составов, м;

1,5 - расстояние от оси автосцепки до края смотровой канавы, м.

2.12. Под каждым ремонтно-экипировочным путем следует проектировать продольную смотровую канаву с разрывом для поперечного транспортного проезда в середине стойловой части.

2.13. Стойловая часть РЭД должна быть оборудована:

воздухопроводом с необходимым количеством разборных колонок (не менее одной колонки на междупутье у каждой смотровой канавы) и устройством для централизованного опробования пневматических и электропневматических тормозов;

водоразводящими сетями холодной и горячей воды с разборными колонками у каждого вагона;

водоотводными устройствами в канализацию;

электросетью, обеспечивающей нормативное наружное освещение, и электроколонками напряжением 36 В для подсвечивания вагонов при внутренней уборке, для подзарядки аккумуляторных батарей вагонов, для подключения сварочных аппаратов (колонки должны быть расположены на расстоянии до 50 м) и вагонов с электроотоплением и кондиционированием;

обустройством для дезинфекции раствором хлорной извести системы водоснабжения вагонов после ремонта;

верстаками с тисками и стеллажами открытого и закрытого типов для хранения неснижаемого запаса вагонных деталей и инструмента.

2.14. Ремонтно-экипировочные пути и продольные проезды безрельсового транспорта должны быть оборудованы воротами в торцевых стенах. Открывание и закрывание ворот должно быть механизировано, ворота должны быть оборудованы устройствами для автоматического включения и выключения воздушно-тепловых завес.

2.15. К зданиям и сооружениям по всей длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны - при ширине здания или сооружения до 18 м; с двух сторон - при ширине более 18 м.

Расстояние от края проезжей части, обеспечивающей проезд пожарных машин, до стен зданий высотой до 12 м должно быть не более 25 м, при высоте зданий свыше 12 до 28 м - не более 8 м, согласно п.3.46 СНиП II-89-80.

2.16. Открытые площадки для стоянки легкового автотранспорта работников депо следует предусматривать в соответствии с СНиП II-89-80 (п.3.12).

2.17. Внутриплощадочные проезды, тротуары, пешеходные дорожки необходимо проектировать с твердым покрытием из асфальтобетона или бетонных плит. Внутриплощадочные проезды с малой интенсивностью движения (пожарные проезды, проезды к очистным сооружениям или трансформаторным подстанциям и т.п.) и участки между железнодорожными путями можно проектировать с покрытием из щебня, гравия или шлака, с учетом требований, изложенных в п.3.46 СНиП II-89-80.

2.18. Все обустройства автомобильных переездов должны соответствовать требованиям "Правил технической эксплуатации железных дорог", "Инструкции по устройству и обслуживанию переездов" и типовым проектам.

2.19. Планируемые поверхности и откосы следует оформлять газоном.

2.20. Вводы железнодорожных путей в крытую или открытую стойловую часть должны иметь отметку головки рельсов в одном уровне с отметкой пола производственного здания.

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ

2.21. При проектировании РЭД следует предусматривать размещение в основном производственном здании отделений экипировки вагонов с кладовыми, ремонта и технического обслуживания вагонов с производственными мастерскими, служебно-бытовые помещения и, по возможности, помещения вспомогательных объектов (склады, прачечная, химчистка, аккумуляторная, трансформаторная, стоянка транспортных средств и пр.). Такое объединение в одном здании должно быть допустимо по строительным, производственным, санитарно-гигиеническим и противопожарным требованиям, а также по условиям техники безопасности.

В зависимости от объемов работ по подготовке пассажирских составов в рейс и конкретных размеров территории, производственное здание РЭД допускается проектировать многоэтажным.

2.22. Здания должны иметь наиболее простую форму в плане и по отдельным объемным элементам и решаться в однотипных объемно-планировочных параметрах и конструкциях. При проектировании комплекса зданий различного назначения на одной территории следует предусматривать минимально возможное количество унифицированных пролетов и высот помещений, максимально блокируя их.

2.23. Объемно-планировочные и конструктивные решения, параметры и габаритные схемы зданий должны проектироваться с соблюдением ГОСТ 23838-89, ГОСТ 23837-79 и ГОСТ 24336-80.

При проектировании зданий также следует руководствоваться СНиП 2.01.04-85, СНиП 2.09.02-85*, ОНТП-24-86/МВД** и ВНТП-05-89/МПС***.

______________

* На территории Российской Федерации действуют СНиП 31-03-01. - Примечание изготовителя базы данных.

     ** На территории Российской Федерации действуют НПБ 105-03. - Примечание изготовителя базы данных.

*** Заменены на ВНТП 05-97. Здесь и далее. - Примечание изготовителя базы данных.

2.24. При проектировании зданий и сооружений необходимо предусматривать меры защиты от коррозии строительных конструкций в соответствии со СНиП 2.03.11-85.

2.25. При проектировании производственного здания и крытой стойловой части РЭД необходимо принимать пролеты 12, 18 и 24 м с шагом колонн 6 и 12 м. Здания вспомогательных объектов можно принимать по однопролетной (6 или 12 м) или двухпролетной (6+6 м) схемам.

2.26. Внутренние стены и перегородки в производственном здании следует предусматривать только тех отделений, участков и помещений, которые должны быть изолированы согласно технологическим, санитарным или противопожарным требованиям.

2.27. Ширина внутренних производственных проездов и размеры проемов ворот для безрельсового транспорта должны приниматься в зависимости от габарита транспортных средств и перевозимых грузов.

2.28. В крытой стойловой части РЭД для дополнительной освещенности рабочих мест рекомендуется применять зенитные фонари.

2.29. При проектировании отделки помещений необходимо руководствоваться требованиями "Указаний по проектированию цветовой отделки интерьеров производственных зданий промышленных предприятий" СН 181-70 (с последующими дополнениями к этому документу).

Стены производственных помещений следует облицовывать плиткой светлых тонов на высоту до 1,8 м, остальная часть стен должна быть отштукатурена и окрашена в светлые тона.

2.30. Покрытие полов производственных помещений следует производить мозаичными плитами на бетонном основании согласно требованиям СНиП 2.03.13-88.

2.31. Полы аккумуляторных отделений должны быть выложены кислотоупорной плиткой с промежутками между ними 5-8 мм, залитыми горячей мастикой, или материалами, устойчивыми к воздействию агрессивных веществ и легко поддающимися влажной уборке (ожелезненный бетон или метлахская плитка). Полы устраиваются с уклонами для стока воды.

2.32. На территории РЭД следует предусматривать следующие железнодорожные пути: обмывки составов, ремонтно-экипировочные (стойловая часть), обходной, отстойный (для резервных и неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта или единой технической ревизии), вытяжные и соединительные.

2.33. Железнодорожные пути для стоянки пассажирских составов или отдельных вагонов на территории РЭД следует располагать на горизонтальных площадках.

Проектом должны быть предусмотрены меры против самопроизвольного ухода вагонов.

2.34. Полезную длину путей, специализируемых для приема и отстоя пассажирских составов, следует устанавливать в соответствии с наибольшей длиной составов, намечаемых для рассматриваемого направления на десятый год эксплуатации, с добавлением 50 м для размещения локомотива и резерва на неточность установки состава.

С учетом перспективной длины пассажирского вагона - 27 м и пассажирского состава из 24 вагонов, площадка должна быть рассчитана на возможность укладки железнодорожных путей полезной длины 700 м.

2.35. Расстояния между осями смежных железнодорожных путей на территории в пределах прямых участков принимаются в зависимости от их назначения по табл.3.

Таблица 3

Наименование (назначение) путей

Расстояния, мм

Пути отстоя составов

4800

Пути резервных и неисправных вагонов

4800

Пути обмывки вагонов в составе стационарной вагономоечной машиной

7400


2.36. Количество путей обмывки вагонов в составе стационарной вагономоечной машины (соответственно и количество вагономоечных машин) должно определяться в зависимости от заданной программы подготовки поездов в сутки. Время прохождения состава через установку наружной обмывки вагонов равно 40 минутам.

2.37. Железнодорожные пути на территории РЭД следует проектировать из старогодных рельсов типа Р43-Р50, шпалы деревянные III типа 1440 шт./км, толщина балластного слоя 25 см.

УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

2.38. Проектирование сигнализации, централизации, блокировки и связи на территории РЭД следует выполнять в соответствии с требованиями ПТЭ 1986 г.

2.39. Для хозяйственного и оперативного руководства работой и технологическими процессами РЭД, взаимодействия технических служб и административно-хозяйственного аппарата, выполнения требований техники безопасности и пожарной безопасности необходимо предусматривать комплекс устройств сигнализации и связи:

оперативную внутрипроизводственную связь;

прямую телефонную связь оператора РЭД с маневровым диспетчером;

двустороннюю громкоговорящую связь оператора;

радиотрансляционную сеть;

промышленное телевидение;

электрочасофикацию;

автоматическую охранно-пожарную сигнализацию.

Стойловую часть РЭД необходимо оборудовать звуковой и световой сигнализацией, предупреждающей производственный персонал о вводе или выводе состава.


3. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УЧАСТКИ И ОТДЕЛЕНИЯ РЭД

3.1. Размеры площадей производственных участков и отделений должны приниматься в зависимости от производственной программы, фонда рабочего времени, продолжительности технологических операций и габаритных размеров применяемого оборудования.

3.2. Состав и площади производственных участков и отделений по ремонту узлов и деталей пассажирских вагонов, в зависимости от количества составов, подготавливаемых в рейс, приведены в табл.4.

Таблица 4

Наименование производственных участков и отделений

Категория по взрывопожарной и пожарной опасности

Площадь, м

число составов, обрабатываемых в сутки

20

30

50

Стойловая часть здания

В

По расчету

Участки:

Ремонта приборов систем отопления и водоснабжения

Д

72

108

108

Ремонта электрооборудования с отделениями:

электрических машин,

В

108

180

234

в том числе обменная кладовая,
4

В

36

54

72

регулирующей и защитной аппаратуры,

В

72

108

180

в том числе обменная кладовая,

В

36

54

72

испытательная станция,

В

54

72

108

осветительной арматуры,

В

72

108

132

в том числе обменная кладовая

В

36

54

72

Ремонта радиотехнической и телефонной аппаратуры,

В

108

108

180

в том числе обменная кладовая

В

36

54

72

Ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха,

В

140

180

220

в том числе обменная кладовая

В

36

54

72

Ремонта и промывки фильтров вентиляционных систем

В

60

72

84

Столярный с отделениями:

обойное      
стекольно-зеркальное
швейное

В

120

180

300

Зарядки аккумуляторов,

А

126

164

212

в том числе кладовая кислотных аккумуляторов,

Д

27

35

45

кладовая щелочных аккумуляторов

Д

18

23

30

Ремонта и заправки огнетушителей

В

54

54

54

в том числе обменная кладовая

В

27

27

27

Помещения электрокар и других механизмов наземного транспорта

В

Количество мест технического обслуживания, зарядки определяются проектом в зависимости от расчетного числа машин и механизмов

Отделения:

Инструментальное

Д

78

78

78

Кузнечное

Г

54

70

90

Сварочное

Г

18

18

24

Механическое

В или Д (по расчету)

54

72

90

Ремонта оборудования депо и технологической оснастки

Д

108

108

108

Компрессорное

Д

72

72

72

Кладовые:

запасных частей, деталей, узлов вагонов и материалов,

В

Определяются по нормам хранения неснижаемого 3-х суточного запаса

лесоматериалов,

В

конторы обслуживания пассажиров:

В

Определяются в зависимости от количества вагонов, характера пассажиропотока в направлении следования поездов, количества мест по типам вагонов, отправляемых в рейс, согласно перечня сменяемого постельного и некомплектного белья, постельных принадлежностей с учетом способа хранения, средств механизации по нормам нагрузки на 1 м площади кладовых, приведенных в табл.8

белья и постельных принадлежностей,
жесткого и хозяйственного инвентаря,
мягкого инвентаря,
культинвентаря,
чайной торговли,
посуды,
пылесосов

Примечание. Категории по взрывопожарной и пожарной опасности определены для производственных участков и отделений, размещенных в изолированном помещении.

В соответствии с примечанием 6 приложения 1 ВНТП 05-89 "Определение категорий помещений и зданий производственного и складского назначения предприятий и объектов железнодорожного транспорта по взрывопожарной и пожарной опасности" категория производственного помещения депо, где расположены несколько технологических процессов (участков), принимается по наиболее опасному из них с точки зрения последствий взрыва или пожара. Расчет следует производить в соответствии с требованиями п.п.1.9, 2.1.4 и 2.5 упомянутых ВНТП 05-89.

3.3. Площади производственных участков и отделений уточняются в зависимости от суточной программы подготовки составов, продолжительности технологических операций, а также габаритов применяемого оборудования и технологической оснастки.

3.4. Количество единиц технологического оборудования определяется в соответствии с трудозатратами на суточную программу ремонта, а для отдельных участков и отделений - по количеству рабочих соответствующей специальности.

3.5. Нормы площади на единицу оборудования и ремонтные места для определения (предварительных расчетов) площадей производственных участков и отделений (с учетом проходов, проездов и складирования продукции) приведены в табл.5.

Таблица 5

Наименование оборудования и ремонтных мест

Площадь на единицу оборудования или ремонтное место, м

Станки

Токарный малогабаритный

12

      -"-          среднего размера

25

      -"-          крупного размера

60

Фрезерный

25

Строгальный

25

Сверлильный

12

Крупный деревообрабатывающий

40

Средний                   -"-

25

Мелкий                      -"-

12

Ремонтные места:

Кузнечная нагревательная печь

20

Кузнечный горн на два огня

30

     - " -            - " -  на один огонь

18

Сварочный пост

8

Кузнечный пневматический молот без печи

30

Для ремонта электромашин

15

Испытательный стенд электромашин

10

Для ремонта отопительных котлов

15

Верстак на одно рабочее место

8

    - " -      на два рабочих места

12

Стеллаж

4


3.6. Основное технологическое оборудование (металлорежущие станки, молоты, сварочный агрегат, нагреватели, сборочные и испытательные стенды и пр.) выбирается по соответствующим каталогам, паспортам нестандартизированного оборудования ПКБ Главного управления вагонного хозяйства и ВНИИЖТа МПС или другим справочникам.

3.7. Уровень использования основного технологического оборудования должен быть не менее:

станки металлорежущие

- 60-80%;

стенды

- 25%;

подъемно-транспортное оборудование

- 60%

3.8. Расстановка технологического оборудования должна обеспечивать безопасные условия труда, взрывопожарную безопасность и ширину проездов (проходов), соответствующую действующим нормам.

3.9. При планировке производственных участков и отделений, кроме технологических, необходимо учитывать архитектурные и конструктивные требования по высоте зданий, унифицируя ее для группы участков и отделений в пределах, зависящих от минимально допустимых высот внутри помещений.

Минимальные высоты помещений приведены в табл.6.

Таблица 6

Наименование участков и отделений

Подъемно-транспортные средства

Минимальная высота от верха головки рельса или от пола помещения до низа конструкции перекрытия в РЭД, м

наименование

грузоподъемность, т

новых

реконструируемых

Стойловая часть здания

7,2

7,2

Участки:

ремонта редукторно-карданных устройств

кран подвесной однобалочный

2,0

4,8

4,0

механический

-"-

1,0

4,8

4,0

куэнечно-сварочный

-"-

1,0

4,8

4,0

ремонта электрических машин

-"-

2,0

4,8

4,0

Аккумуляторное отделение

-"-

1,0

4,8

4,0

Остальные производственные участки и отделения

-

-

3,6

3,0

Вспомогательные и служебно-бытовые помещения

-

-

принимается в соответствии со СНиП


3.10. Площади складов определяются расчетом в зависимости от величины запаса хранимых деталей и материалов, коэффициента использования площади склада и средней нагрузки на полезную площадь склада, приведенные в табл.7 и п.3.12.

3.11. Величина запаса основных вагонных деталей и материалов устанавливается MПC.

3.12. Коэффициент использования площади склада или кладовой принимается равным 0,25-0,3 при напольном транспорте и 0,3-0,4 при верхнем транспорте.

3.13. Нагрузка на полезную площадь склада или кладовой может приниматься по данным, приведенным в табл.7.

Таблица 7

Наименование складов и кладовых

Высота укладки, м

2

4

6

полезная нагрузка, т/м

Запасных частей, деталей, узлов и материалов

1,0

1,2

1,3

Деталей, ожидающих ремонта

0,3

1,0

1,4

Ремонтного фонда и готовой продукции

Определяется расчетом по весу агрегатов и габаритам поддонов (специальной тары)


3.14. Наименование и размеры площадей принять в соответствии со СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания" и "Пособием по проектированию административных и бытовых зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта", утвержденным МПС 30.04.91 г.

3.15. Размеры площади эксплуатационных кладовых постельных принадлежностей, предметов обслуживания пассажиров и инвентаря вагонов необходимо рассчитывать на хранение двухсуточного запаса максимального (летнего) пассажиропотока.

3.16. Для расчета площадей кладовых установлены нормы нагрузки на 1 м полезной площади склада при высоте укладки 1 м, с учетом рекомендуемой наибольшей высоты укладки при применении различных видов подъемно-транспортного оборудования, приведены в табл.8.

Таблица 8

Наименование материала

Вид упаковки

Способ хранения

Нагрузка на м полезной площади при высоте укладки 1 м, т/м

Рекомендуемая наибольшая высота укладки при применении различных видов подъемно-транспорного оборудования, м

Электропогрузчики, электротележки и электроштабелеры с напольным управлением

краны-штабелеры подвесного и опорного типов

управ. с пола

управ. из кабины

Постельное белье. Съемный мягкий инвентарь

без упаковки

стеллаж полочный

0,15-0,3

4,5

до 14

4,5

Спецодежда

-"-

-"-

0,1-0,15

-"-

-"-

-"-

Хозяйственные материалы и принадлежности

произ. тара

-"-

0,2

-"-

-"-

-"-

Запасные части

-"-

-"-

0,8-1,2

-"-

10

-"-


3.17. Перечень и масса постельных принадлежностей, предметов обслуживания пассажиров и инвентаря вагонов для расчета размеров площадей эксплуатационных кладовых приведены в табл.9.

Таблица 9

Постельные принадлежности, предметы обслуживания пассажиров и инвентарь вагонов

Масса единицы, кг

Белье постельное в комплекте (2 простыни, наволочка, полотенце)

1,3

Одеяла:

пикейные (летние)

1,2

шерстяные

2,0

Чехлы матрацные

0,5

Матрацы

6,0

Матрацы поролоновые

3,0

Подушки

1,6

Шторы:

шелковые

0,4

хлопчатобумажные

0,6

Занавески:

шелковые

0,04

хлопчатобумажные

0,06

Ковры, дорожки

для купе

3,5

для коридоров

30,0

Покрышки для дорожек коридорных, льняные

2,0

Маты резиновые на откидные площадки (размеры 60x40x1,5 см)

7,2

Салфетки для оконных столиков

0,1

Полотенца для посуды

0,1

Мешки бельевые (на 20 комплектов белья)

0,6

Куртки белые

0,5

Подголовники

0,08

Ведра хозяйственные

1,8

Чайники фарфоровые

0,3

Стаканы

0,1

Подстаканники

0,2

Ложки чайные

0,03

Таз для мытья посуды

1,2

Пылесос

7,5

Чемоданы для чая, печенья, сахара и других продуктов

3,0

Шашки, домино, шахматы

0,3


3.18. Прачечные с отделениями химчистки и дезинфекционной обработки мягкого инвентаря (при невозможности кооперации с городскими предприятиями бытового обслуживания) должны проектироваться в соответствии со СНиП по проектированию предприятий бытового обслуживания населения. Производительность прачечной должна рассчитываться по суммарному суточному объему белья и инвентаря в соответствии с графиком движения поездов во время максимального (летнего) пассажиропотока.

3.19. Дезинфекционное отделение проектируется в блоке мастерских РЭД в составе: помещения для механической и химической чистки постельных принадлежностей (одеял, матрацов, подушек, ковровых дорожек и др.);

камерного отделения дезинфекции постельных принадлежностей, а также съемного инвентаря с выходом на грязную половину камерного отделения, для хранения и выдачи их после обработки с выходом на чистую половину камерного отделения;

бучильного отделения для дезинфекции уборочного и другого инвентаря;

служебно-бытовых помещений для персонала дезинфекционного отделения и уборочных бригад;

складских помещений для хранения дезсредств.

3.20. Размеры и оборудование помещений дезотделения устанавливаются проектом в соответствии с объемом обрабатываемого мягкого инвентаря и съемного оборудования.

3.21. Технология камерной обработки, режимы дезинфекции, нормы загрузки на 1 м площади пола камер, расход дезсредств определяются в соответствии с "Инструкцией по дезинфекции и дезинсекции одежды, постельных принадлежностей, обуви и других объектов в паровоздушноформалиновых, паровых и комбинированных дезкамерах и дезинфекции этих объектов в воздушных дезинфекционных камерах" бывшего Минздрава СССР.


4. УСРЕДНЕННЫЕ НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ И ШТАТНЫЕ КОНТИНГЕНТЫ РАБОТНИКОВ РЭД

Для определения потребного количества работающих (рабочих, инженерно-технических работников, среднего технического и младшего обслуживающего персонала) приведены усредненные нормативы численности и штатные контингенты по всем организационным структурам РЭД, независимым друг от друга и обеспечивающим: ремонт, уборку и экипировку вагонов в составах, подготавливаемых в рейс, обслуживание пассажиров в пути следования, эксплуатацию вагонов в пути следования (резерв проводников).

4.1. Численность производственных рабочих по ремонту, уборке и экипировке вагонов рассчитывается по количеству подготавливаемых пассажирских поездов в рейс в сутки (производственная программа принимается по заданию на проектирование) и нормативам явочной численности рабочих по профессиям на выполнение различных работ.

4.2. Нормативы явочной численности рабочих в смену для ремонта вагонов в составах в РЭД приведены в табл.10.

Таблица 10

     
чел.

Профессия и специализация

Группа производственных процессов

Явочная численность производственных рабочих в смену при количестве составов в сутки

20

30

50

Для составов своего формирования при нахождении поезда в пути следования в один конец более 3 суток

Слесари по ремонту подвижного состава:

ходовых частей

2,2

3,3

5,5

тормозов

3,2

4,8

8,0

системы отопления

4,8

7,2

12,0

системы водоснабжения

3,2

4,8

8,0

замков и металлических деталей

4,8

7,2

12,0

Столяры

12

18

30

Итого:

30,2

45,3

75,5

Для составов своего формирования при нахождении поезда в пути следования в один конец
менее 3 суток

Слесари по ремонту подвижного состава

ходовых частей

1,4

2,1

3,5

тормозов

2,4

3,6

6,0

системы отопления

3,6

5,4

9,0

системы водоснабжения

2,6

4,5

6,5

замков и металлических деталей

2,4

3,6

6,0

Столяры

7,8

11,7

9,5

Итого:

20,2

30,9

50,5

Для составов своего формирования из межобластных вагонов

Слесари по ремонту подвижного состава:

ходовых частей

2,2

3,3

5,5

тормозов

2,6

3,9

6,5

системы отопления

2,4

3,6

6,0

системы водоснабжения

3,0

4,5

7,5

замков и металлических деталей

1,8

2,7

4,5

Столяры

7,0

10,5

17,5

Итого:

19,0

28,5

47,5

Для составов, обслуживаемых по обороту, при нахождении поезда в пути следования в один конец более 3 суток

Слесари по ремонту подвижного состава:

ходовых частей

2,0

3,0

5,0

тормозов

3,2

4,8

8,0

системы отопления

0,8

1,2

2,0

системы водоснабжения

1,6

2,4

4,0

замков и металлических деталей

1,4

2,1

3,5

Столяры

1,4

2,1

3,5

Итого:

10,4

15,6

26,0

Для составов, обслуживаемых по обороту, при нахождении поезда в пути следования в один конец менее 3 суток

Слесари по ремонту подвижного состава:

ходовых частей

1,4

2,1

3,5

тормозов

2,4

3,6

6,0

системы отопления

3,6

5,4

9,0

системы водоснабжения

2,6

3,9

6,5

замков и металлических деталей

2,4

3,6

6,0

Столяры

7,8

11,7

19,5

Итого:

20,2

30,3

50,5

Для составов, обслуживаемых по обороту, из межобластных вагонов

Слесари по ремонту подвижного состава:

ходовых частей

1,4

2,1

3,5

тормозов

2,4

3,6

6,0

системы отопления

2,4

3,6

6,0

системы водоснабжения

1,8

2,7

4,5

замков и металлических деталей

1,6

2,4

4,0

Столяры

1,4

2,1

3,5

Итого:

11,0

16,5

27,5

Примечание. Для поездов своего формирования, следующих со скоростью более 120 км/час, в нормативы слесарей по ремонту ходовых частей и тормозов вводится коэффициент - 1,20.


4.3. Нормативы явочной численности рабочих в смену при механизированной наружной обмывке вагонов приведены в табл.11.

Таблица 11

чел.

Профессия и специализация

Группа производ-
ственных процессов

Явочная численность производственных рабочих в смену при обслуживании стационарной моечной машины с автоматическим управлением

одинарная при обмывке в сутки до 20 составов

сдвоенная при обмывке в сутки до 50 составов

Машинист моечной установки

1

1

Слесари:

электрики по ремонту электрооборудования

1

2

ремонтники по ремонту оборудования

2

3

Мойщики-уборщики подвижного состава по приготовлению моющего раствора

0,1

0,2

Итого:

4,1

6,2


4.4. Нормативы явочной численности рабочих в смену по уборке и экипировке вагонов в составах приведены в табл.12.

Таблица 12

чел.

Профессия и специализация

Группа производственных процессов

Явочная численность производственных рабочих в смену при количестве составов в сутки

20

30

50

Для составов своего формирования

Мойщики-уборщики подвижного состава:

ручной очистки рам и ходовых частей вагонов

4,0

6,0

10,0

уборки туалетов

7,2

10,8

18,0

мытья полов

6,0

9,0

15,0

уборки внутренних помещений вагонов

26,0

39,0

65,0

Экипировщики по снабжению вагонов:

водой

4,8

7,2

12

топливом

5,4

8,1

13,5

Итого:

53,4

80,1

133,5

Для составов, обслуживаемых по обороту

Мойщики-уборщики подвижного состава:

уборки туалетов

4,0

6,0

10,0

уборки внутренних помещений вагонов

7,8

11,7

19,5

Экипировщики по снабжению вагонов:

водой

4,8

7,2

12,0

топливом

5,4

8,1

13,5

Итого:

22,0

33,0

55,0

Примечание. При нахождении поезда в пути следования в оба конца туда и обратно 10 суток и более нормативы явочной численности мойщиков-уборщиков по уборке внутренних помещений вагонов повышаются при помощи коэффициента - 2,0.


4.5. Нормативы явочной численности производственных рабочих, приведенных в таблицах 10 и 12, обеспечивают подготовку пассажирских поездов в рейс, состоящих из 17 вагонов.

При ином количестве вагонов в поезде (составе) нормативы явочной численности корректируются при помощи поправочных коэффициентов, приведенных в табл.13.

Таблица 13

Кол-во вагонов в поезде (составе)

до 10 вкл.

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

Поправочные коэффициенты

0,56

0,64

0,70

0,76

0,82

0,88

0,94

1,00

1,06

1,12

1,18

1,24

1,30

1,36

1,42


4.6. Нормативы явочной численности рабочих в смену для ремонта оборудования вагонов в производственных мастерских приведены в табл.14.

Таблица 14

чел.

Профессия и специализация

Группа производ-
ственных процессов

Явочная численность производственных рабочих в смену при количестве составов в сутки

20

30

50

Слесари-электрики:

по ремонту электрооборудования

4,3

6,7

10,9

по ремонту электрических аппаратов

3

5

8

по ремонту селеновых выпрямителей

1

2

3

Слесари по ремонту холодильного оборудования и кондиционеров

1,4

2,4

3,3

Слесари по ремонту фильтров

1

2

3

Аккумуляторщики

1

1,4

2,4

Ремонтники радио и телефонной аппаратуры

2

3

4

Ремонтники по ремонту и зарядке огнетушителей

2

2

2

Кузнецы

2

2

2

Токари

2

2

2

Строгальщики

2

2

2

Сверловщики

2

2

2

Фрезеровщики

2

2

2

Столяры

2

3

3

Раздатчики инструмента

1

1

1

Водители электропогрузчиков и электрокар

1

1,4

1,9

Подсобные (транспортные) рабочие внутри помещения

1,9

2,8

3,8

Итого:

31,6

42,7

56,3


4.7. Явочная численность рабочих, занятых строительными и хозяйственными работами, а также работами по ремонту оборудования составляет 10-12% от явочной численности производственных рабочих по ремонту вагонов (таблицы 10 и 14).

4.8. Списочная численность рабочих вновь строящихся и расширяемых РЭД определяется с применением повышающего коэффициента 1,1, учитывающего замещение рабочих во время болезней, отпусков и пр.

4.9. Нормативы численности приведены по "Руководству по определению штатных контингентов в пределах отделения дороги при проектировании новых и переустройстве существующих железных дорог", утвержденному МПС 15.04.91.

При разработке проекта РЭД численность рабочих корректируется по следующей формуле:

,


где - келейность рабочих, определенная по таблицам 10, 11, 12, 14

- число полных лет, прошедших после 1991 г. до года разработки проекта.

4.10. Штатные контингента аппарата управления РЭД приведены в табл.15.

Таблица 15

чел.

Наименование должностей

Численность аппарата управления при количестве составов в сутки

20

30

50

Начальник

1

1

1

Заместитель начальника

1

1

2

Главный инженер

1

1

1

Главный механик

1

1

1

Старший инженер по труду и заработной плате

1

1

1

Экономист

1

1

1

Инспектор по кадрам

1

1

1

Делопроизводитель

1

1

1

Начальник производственно-технического отдела

1

1

1

Инженер

1

2

3

Техник

1

2

2

Инженер-технолог

1

1

2

Главный бухгалтер

1

1

1

Бухгалтер

1

2

3

Оператор ЭВМ

2

2

2

Кассир

1

1

1

Уборщица

1

1

1

Итого:

18

21

25


4.11. Штатные нормативы по должностям среднего технического персонала РЭД приведены в табл.16.

Таблица 16

чел.

Наименование должностей

Численность должностей среднего технического персонала при количестве составов в сутки

20

30

50

Старший мастер

Одна должность на два-три мастера РЭД

Мастер:

по ремонту вагонов

Одна должность на 15-35 рабочих

по ремонту электрооборудования

То же

по ремонту холодильного оборудования и кондиционеров

Одна должность на производственный участок

по ремонту аппаратуры и контрольно-измерительного оборудования

То же

механического участка

То же

Нормировщик депо

Одна должность

Две должности

Оператор депо

Две должности

Две должности

Табельщик депо

Две должности

Три должности

Кладовщик

Три должности

Пять должностей

Мастер паросилового хозяйства (при строительстве собственной котельной)

Одна должность

Мастер компрессорной (при строительстве собственной компрессорной)

То же


4.12. Нормативы явочной численности рабочих в смену по обслуживанию пассажиров приведены в табл.17.

Таблица 17

чел.

Профессия и специализации

Группа производственных процессов

Явочная численность рабочих в смену по обслуживанию пассажиров при количестве составов в сутки

20

30

50

Пломбировщик

0,5

0,5

0,5

Швея

0,7

0,9

1,2

Слесарь

0,3

0,3

0,3

Столяр

0,5

0,5

0,5

Шофер

0,5

0,9

1,4

Электромонтер

0,3

0,3

0,3

Грузчик

8,5

12,6

16,7

Подсобный (транспортный) рабочий

1,4

2,4

3,3

Сторож

0,5

0,5

0,5

Итого:

13,2

18,9

24,7


4.13. Штатные контингенты аппарата управления конторы по обслуживанию пассажиров приведены в табл.18.

Таблица 18

чел.

Наименование должностей

Численность аппарата управления при количестве составов в сутки

20

30

50

Начальник

1

1

1

Заместитель начальника

1

1

1

Инженер

1

1

2

Инженер по труду и заработной плате

1

1

1

Экономист

1

1

1

Инспектор по кадрам

1

1

1

Делопроизводитель

1

1

1

Главный бухгалтер

1

1

1

Бухгалтер

2

2

3

Оператор ЭВМ

1

2

2

Кассир

1

1

1

Уборщица

1

1

1

Сторож

1

2

2

Итого:

14

16

18


4.14. Штатные нормативы по должностям среднего технического персонала по обслуживанию пассажиров приведены в табл.19.

Таблица 19

чел.

Наименование должностей

Численность должностей среднего технического персонала при количестве составов
в сутки

20

30

50

Старший мастер

Одна должность на два-три мастера

Мастер

Одна должность на производственный участок

Табельщик

Одна должность

Две должности

Кладовщик

Одна должность на кладовую


4.15. Численность производственных рабочих и штатных контингентов прачечных с отделениями химчистки и дезинфекционной обработки мягкого инвентаря (при невозможности кооперации с городскими предприятиями бытового обслуживания) должна определяться по нормативам численности, установленным для подобных предприятий, расположенных в регионе, где проектируется строительство РЭД.

4.16. Явочная численность в смену уборщиков производственных помещений и кладовых должна определяться по нормативу, равному 0,08 чел. на 100 м уборочной площади.

4.17. Явочная численность проводников пассажирских вагонов по кварталам определяется по формуле:

чел.,


где - явочная численность проводников;

- количество вагонов в составе;

- количество рейсов данного поезда за квартал;

- норма обслуживания вагонов проводниками;

- рабочее время одного проводника за рейс, предусмотренное графиком;

- норма рабочего времени одного проводника за квартал.

Норма обслуживания вагонов проводниками принимается в зависимости от времени нахождения поезда в пути следования в одном направлении.

Рабочее время одного проводника за рейс устанавливается графиком режима работы и отдыха проводников вагонов в рейсе, разработанным в соответствии с типовыми графиками и положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта.

4.18. Нормативы численности проводников обслуживания пассажирских вагонов в пути следования поездов приведены в табл.20.

Таблица 20

Категория поезда

Время нахождения поезда в пути следования в одном направлении

Норма обслуживания

Вагоны поездов всех категорий при длине состава:

от 2-х суток и более

2 проводника на 1 вагон

до 22 вагонов

от 18 часов до 2-х суток

2 проводника на 1 вагон

от 7 часов до 18 часов

3 проводника на 2 вагона

до 7 часов

2 проводника на 2 вагона

свыше 22 вагонов

свыше 12 часов

2 проводника на 1 вагон

Вагоны поездов международного сообщения

независимо от времени нахождения поезда в пути следования в одном направлении

2 проводника на 1 вагон

Вагоны хвостовые

свыше 7 часов

2 проводника на 1 вагон

Вагоны туристских поездов

независимо от времени нахождения поезда в пути следования в одном направлении

3 проводника на 2 вагона

Примечание. Вагоны пассажирских поездов всех категорий при нахождении в пути следования в одном направлении от 18 часов до двух суток в летнее время обслуживаются при норме 3 проводника на 2 вагона.


4.19. Штатные контингенты аппарата управления резерва проводников приведены в табл.21.

Таблица 21

чел.

Наименование должностей

Численность аппарата управления при количестве составов в сутки

20

30

50

Начальник

1

1

1

Заместитель начальника

1

1

1

Инженер

1

1

2

Инженер по труду и заработной плате

1

1

1

Экономист

1

1

1

Инспектор по кадрам

1

1

1

Делопроизводитель

1

1

1

Главный бухгалтер

1

1

1

Бухгалтер (старший бухгалтер)

1

2

3

Счетовод

1

1

2

Кассир

1

1

1

Уборщица

1

1

1

Итого:

12

13

16


4.20. Штатные нормативы по должностям среднего технического персонала резерва проводников приведены в табл.22.

Таблица 22

Наименование должностей

Численность должностей среднего технического персонала при количестве составов в сутки

20

30

50

Инструктор по техническому обучению кадров

Одна должность на 200-300 проводников

Старший нарядчик поездных бригад

Одна должность на 4 нарядчика

Нарядчик поездных бригад

Одна должность на 150-200 проводников

Кладовщик

Одна должность в смену

5. МАТЕРИАЛЬНЫЕ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

5.1. Расход воды на производственные нужды приведен в табл.23.

Таблица 23

Наименование объектов водопотребления и водоотведения

Норма на один вагон, м

водопотребления

водоотведения

Наружная механизированная обмывка вагонов

Внутренняя влажная уборка

0,16

0,12

Промывка отопительной и водяной системы

2,4

2,2

Промывка и заправка аккумуляторов

1,6

0,4

Экипировка:

после ремонта и при подаче из отстоя

1,6

-

в поездах своего формирования

0,8

-

Примечания: 1. Для технологических процессов, в которых может быть запроектировано оборотное использование воды, нормы приведены с учетом оборота (числитель) и без оборота (знаменатель).

2. В нормах на промывку и заправку аккумуляторов учтен расход воды на охлаждение дистилляторов.


5.2. Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды принимается по соответствующей главе СНиП на проектирование водоснабжения.

5.3. Прочие производственные потребности, не учтенные настоящими нормами, принимаются в размере 10% от расхода воды на основные технологические процессы.

5.4. Вода для заправки вагонов должна соответствовать требованиям ГОСТ 2874-82* "Вода питьевая. Гигиенические требования и контроль за качеством".

________________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51232-98. Здесь и далее. - Примечание изготовителя базы данных.

5.5. Усредненный расход пара отдельными потребителями для основных технологических процессов, кг/час, при давлении 0,3-0,4 МПа, приведен в табл.24.

Таблица 24

Наименование потребителя или технологической операции

Наименование оборудования

Расход пара, кг/час

период разогрева

рабочий режим

Обмывка деталей вагонов

Моечная машина

5

50

Очистка деталей вагонов  в выварочных и обмывочных ваннах

Ванная для промывки кассет воздушных фильтров

125

30

Ванна для прополаскивания кассет воздушных фильтров

125

30

Испытание насосов

Стенд для испытания

75

5

Участок холодильного оборудования

Сушильный шкаф

120

100

Участок зарядки огнетушителей

То же

120

100

Примечания: 1. Время разогрева 1 час.

2. Полное время рабочего режима принимается по расчету в зависимости от программы ремонта и подготовки составов в рейс.


5.6. Расход сжатого воздуха отдельными потребителями для основных технологических процессов приведен в табл.25.

Таблица 25

Наименование потребителей

Рабочее давление (АТМ)

Расход сжатого воздуха, м/мин

Испытание тормозной системы

6

8,4

Стенд для разборки тормозных приборов

5

0,85

Стенд для разборки соединительных рукавов и кранов

5

0,05

Верстак для разборки головки тягового стакана

5

0,05

Стенд для разборки компрессоров

5

0,09

Пневмоинструмент

6

0,8

Стенд-верстак для ремонта воздухораспределителя

5

0,09

Стенд для испытания автотормозных приборов

5

0,15

Ремонтные стенды

5

0,1

Пневматические шлифовальные машины

5

1,7

Обдувочное устройство

6

5

Прачечная

6

20


5.7. Расход природного газа отдельными потребителями для основных технологических процессов приведен в табл.26.

Таблица 26

Наименование отделения

Наименование оборудования

Расход газа на единицу оборудования, м

Ремонтные отделения

Сварочный пост

1,2

Кузнечное отделение

Горн двухогневой газовый

2,9

Сварочное отделение

Сварочный пост

1,2


5.8. Проектирование электроустановок РЭД необходимо осуществлять на основе технико-экономических сравнений, применения простых и надежных схем, внедрения современного электрооборудования, строгого соблюдения действующих строительных норм и правил государственных и отраслевых стандартов, ПУЭ и других директивных документов, обеспечивающих надежную и безопасную работу электроустановок.

5.9. Для укрупненных расчетов расход электроэнергии на ремонт, уборку и экипировку пассажирского вагона следует принимать 40 кВт.ч на один вагон, обслуживаемых в РЭД.

5.10. При угольном и комбинированном отоплении вагонов должен быть запроектирован склад твердого топлива, емкостью не менее месячной расчетной потребности. Топливо в вагон в зимний отопительный период (при ниже +10 °С) подается до полной вместимости угольных ящиков. Емкость склада определяется в зависимости от структуры вагонного парка, обрабатываемого в РЭД, по формуле:

,


где: 30,4 - среднее количество дней в месяце;

- суточный расход топлива, т;

,


где: - общее число вагонов, экипируемых за сутки;

- продолжительность рейса, сутки;

- норматив выдачи топлива на один вагон-сутки рейса, кг.

5.11. На растопку выдается уголь соответственно группе топлива: 14, 17 или 25 кг на 1 вагон-сутки.

5.12. Снабжение вагонов-ресторанов жидким топливом до полного заполнения баков, емкость которых 650 л, осуществляется при помощи автомобиля-топливозаправщика.

5.13. В случае экипировки вагонов-ресторанов на специализированных путях базы-ресторанов снабжения жидким топливом производится через раздаточные колонки со склада дизельного топлива.

5.14. Решение о строительстве склада дизтоплива и способе экипировки вагонов-ресторанов принимается в соответствии с заданием на проектирование в зависимости от местных условий (наличия на станции склада дизтоплива локомотивного депо).

Емкость склада определяется по формуле:

,


где: - суточный расход топлива, м;

,


где: - общее число вагонов-ресторанов, экипируемых за сутки.


6. ОХРАНА ТРУДА

6.1. При разработке проектов строительства, расширения или реконструкции РЭД необходимо руководствоваться следующими нормативными документами по охране труда и технике безопасности:

ОСТ 32.15-81 "ССБТ. Техническое обслуживание и ремонт вагонов. Требования безопасности";

СНиП 2.01.02-85 "Противопожарные нормы";

ГОСТ 12.1.004-91 "Пожарная безопасность. Общие требования";

"Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию"* (документ бывшего Минздрава СССР от 04.04.73 г.);

______________

* На территории Российской Федерации действуют СП 2.2.2.1327-03. - Примечание изготовителя базы данных.

"Основными положениями управления работой по охране труда на железнодорожном транспорте" (документ МПС, ЦЗТ/4247);

системой стандартов безопасности труда (ССБТ) и соответствующими СНиП;

"Номенклатурой мероприятий по охране труда" (документ бывшего ВЦСПС);

"Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухоотводов и газопроводов";

ГОСТ 12.2.007.0-75 "ССБТ Изделия электротехнические. Общие требования безопасности";

"Правилами устройства электроустановок" (ПУЭ);

требованиями "Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей" и "Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей"*.

________________

* На территории Российской Федерации действуют "Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок" (ПОТ Р М-016-2001, РД 153-34.0-03.150-00). - Примечание изготовителя базы данных.

6.2. Производственные помещения, здания и сооружения, а также территория проектируемого РЭД должны обеспечивать выполнение требований действующих "Санитарных норм проектирования промышленных предприятий".

6.3. Объемно-планировочные решения должны предусматривать оптимальные санитарно-гигиенические условия на всех участках РЭД на основе функционально-технологических внутрипроизводственных связей.

6.4. В целях создания благоприятных и безопасных условий труда проектом строительства, расширения и реконструкции РЭД должно быть предусмотрено:

внедрение прогрессивных технологических процессов с максимальной механизацией и автоматизацией трудоемких работ;

рациональное размещение производственных и вспомогательных помещений и современный уровень благоустройства;

соблюдение санитарно-гигиенических требований;

внедрение производственной эстетики.

6.5. Организация производственных процессов в РЭД должна предусматривать меры защиты работающих от возможного воздействия опасных и вредных факторов, установленных ГОСТ 12.0.003-74* и ГОСТ 12.1.012-78* "Общие требования безопасности".

______________

На территории Российской Федерации действует ГОСТ 12.1.012-2004. - Примечание изготовителя базы данных.

6.6. Рабочие места следует размещать вне зоны перемещения грузов грузоподъемными средствами.

6.7. Рабочие места, на которых производятся работы, опасные для работающих рядом с ними или проходящих мимо них рабочих, должны быть ограждены.

6.8. Для обезжиривания деталей следует использовать химические и электрохимические методы и способы обработки в ультразвуковом поле с применением негорючих и трудногорючих моющих средств.

6.9. Мероприятия по ограничению шума должны разрабатываться в соответствии с требованиями действующих гигиенических норм допустимых уровней звука на рабочих местах ГОСТ 12.1.005-88 и ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ "Шум. Общие требования безопасности".

6.10. Выбор конструкции полов надлежит производить в зависимости от характера производства в соответствии с требованиями действующих СНиП. Кроме этого, следует также учитывать требования соответствующих документов, утвержденных или согласованных в установленном порядке.

Материалы, предусматриваемые для устройства полов, должны удовлетворять гигиеническим и эксплуатационным требованиям.

Полы не должны допускать пылеобразования, проникания в помещение грунтовых вод и вредных газов.

6.11. При выполнении сварочных работ необходимо соблюдать требования "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров", "Типового технологического процесса ремонта сваркой несущих элементов пассажирских вагонов", "Санитарных правил при сварке, наплавке и резке металлов", "Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других работ с использованием открытого огня на объектах народного хозяйства".

6.12. Собираемые с территории мусор и производственные отходы должны вывозиться в специальные места или перерабатываться по согласованию с территориальными и ведомственными органами санитарного и пожарного надзора.

6.13. В отделениях должны быть шкафы для аптечки оказания первой помощи, раковины с горячей и холодной водой, автоматы с газированной водой.

6.14. Освещенность рабочих мест должна соответствовать Ведомственным нормам ОCT.32-9-81* ССБТ "Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта" и СНиП II-4-79**.

_______________

* Соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

** Заменены на СНиП 23-05-95. - Примечание изготовителя базы данных.

6.15. В помещениях, где возможно скопление взрывоопасных и легковоспламеняющихся смесей, осветительная арматура должна быть во взрывобезопасном исполнении. Электрическая проводка в этих помещениях должна быть скрытой в стальных трубах, концы труб должны быть залиты гудроном, а выключатели вынесены наружу.

6.16. Воздух для приточных систем необходимо забирать из наименее загрязненной зоны с наветренной стороны здания. Здания и сооружения РЭД следует размещать на площадке так, чтобы в местах организованного и неорганизованного воздухозабора устройствами вентиляции и кондиционирования воздуха содержание вредных веществ в наружном воздухе не превышало 30% предельно допустимых концентраций для рабочей зоны производственных помещений.

6.17. Для удаления вредных выделений в отделениях должна предусматриваться механическая приточно-вытяжная вентиляция с устройством местных отсосов в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ "Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" и ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ "Системы вентиляционные. Общие требования".

Температура, влажность и подвижность воздуха и содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005-88.

6.18. Хозяйственно-питьевой водопровод следует проектировать для подачи воды питьевого качества, удовлетворяющего требованиям ГОСТ 2874-82.

Соединение сетей хозяйственного и питьевого водопровода не допускается.

6.19. Определение категорий помещений и зданий производственного и складского назначения по взрывопожарной и пожарной опасности производится по ВНТП 05-89/МПС, утвержденным 30.11.89.

Противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями на территории РЭД, а также внутренние противопожарные устройства (автоматические установки пожаротушения и сигнализации, противопожарные стены, ворота и двери, дымовые вытяжки шахты и т.д.) принимаются в соответствии с действующими строительными нормами и правилами.

6.20. Величина противопожарных разрывов устанавливается в соответствии с требованиями СНиП 2.01.02-85 в зависимости от огнестойкости зданий и сооружений, пожарной опасности производств и наличия противопожарных преград.

6.21. Устройства внутреннего противопожарного водопровода в производственных и складских зданиях, а также наружного противопожарного водопровода на территории должны соответствовать требованиям соответствующих СНиП.

6.22. Производственные, вспомогательные и складские помещения должны быть обеспечены средствами пожаротушения согласно "Нормам оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения" (ЦУО/4607 от 22 июня 1988 г.).


7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, УТИЛИЗАЦИЯ И СБОР ВРЕДНЫХ ОТХОДОВ

7.1. В проектах строительства, расширения или реконструкции РЭД следует предусматривать технологические процессы и производственное оборудование, при эксплуатации которого не будут превышены действующие нормативные предельные показатели по:

выделению в атмосферу и в сточные воды вредных и токсичных веществ;

выделению тепла и влаги в производственные помещения;

шуму, вибрации, ультразвуку, уровню электромагнитных волн радиочастот, статическому электричеству и другим вредным факторам.

7.2. При проектировании необходимо предусматривать:

замену вредных веществ в процессах производства безвредными или менее вредными;

замену пламенного нагрева электрическим, твердого и жидкого топлива - газообразным;

замену горючих моющих и обезжиривающих жидкостей на пожароопасные растворы и препараты;

герметизацию и максимальное уплотнение стыков и соединений в технологическом оборудовании и трубопроводах;

использование процессов, при которых максимально сокращается количество сточных вод;

комплекс устройств для измерения, регистрации и регулирования величины выбросов вредных веществ в атмосферу и в водоемы.

Величины поступления в атмосферу и водоемы вредных веществ устанавливаются по действующим указаниям, согласованным в установленном порядке.

7.3. Снабжение вагонов углем в отопительный сезон должно производиться заранее расфасованным в калиброванной таре.

7.4. Подача жидкого топлива в вагоны-рестораны должна производиться механизированным способом по трубопроводам.

7.5. Для утилизации твердых отходов производства на территории РЭД следует предусматривать:

площадки с твердым покрытием для бракованных узлов и деталей, а также контейнеры для металлолома и стружки. Для переработки стружки должны быть предусмотрены стружкодробилки или пакетировочные прессы, располагаемые под навесом;

площадки с твердым покрытием для контейнеров с мусором и обтирочными материалами.

7.6. Удаление мусора и шлака из вагонов должно производиться в контейнеры, отправляемые после заполнения на специальные площадки. Размещение контейнеров-мусоросборников в междупутьях с водоразборными колонками не допускается.

Периодически контейнеры должны направляться на общегородские свалки или мусороперерабатывающие заводы для ликвидации мусора.

Количество контейнеров, их объем и размеры площадки должны определяться из расчета накопления мусора в объеме 0,3 м от каждого вагона и периодичности его вывоза.

7.7. Для улавливания масел и загрязняющих примесей из производственных стоков должны предусматриваться локальные нефтегрязеуловители или флотационные установки.

7.8. Условия спуска сточных вод в водоемы должны удовлетворять требованиям "Санитарных правил и норм охраны поверхностных вод" N 4630-88*.

______________

* На территории Российской Федерации действуют СанПиН 2.1.5.980-00. - Примечание изготовителя базы данных.

7.9. Схемы и методы очистки сточных вод в системах оборотного водоснабжения следует принимать в соответствии с методическими указаниями по проектированию очистных сооружений и оборотных систем водоиспользования для предприятий железнодорожного транспорта, утвержденных МПС 22.12.81 г. N II-40140.


8. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

8.1. Значения основных технико-экономических показателей депо по ремонту и экипировке пассажирских составов приведены в табл.27.

Таблица 27

Наименование показателя

Единица измерения

Значение показателя

Производительность труда

ваг./чел.

140-150

Уровень автоматизации производства

%

8-10

Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом:

в основном производстве

%

40-45

в вспомогательном производстве

%

45-50

Прибыль на один рубль товарной продукции

коп./руб.

35

Фондоотдача

руб./руб.

0,25